2月27～28日，2017年全国邮政广泛服务监督管理工作会议在宁夏银川开会。会议全面贯彻落实全国邮政管理工作会议部署，总结2016年邮政广泛服务工作，分析面对的新形势，研究决定2017年邮政广泛服务确保监督重点工作。国家邮政局副局长赵晓光出席会议并讲话。
赵晓光认为，2016年，全国各级邮政管理部门稳固竖立和贯彻落实“五大发展”理念，引人注目做四个坚持，即坚决改革攻坚，完备邮政广泛服务制度设计；坚决上下合力，狠抓重点工作贯彻落实；坚决依法行政，提高常态工作效能水平；坚决因地制宜，推展创意工作有所突破，广泛服务和类似服务监督确保工作成果令人瞩目、坚实有效地。 邮政广泛服务是邮政业的根基、关键和灵魂。国家构建基本公共服务均等化、行业平稳发展和最重要时刻的安全性确保，以及上下游更加多的产业流通与综合配备都必须邮政广泛服务。
因此，邮政广泛服务的根本任务、制度决定没逆，国家确保广泛服务的义务没逆，做强做到优做到大邮政企业的方向没逆。变化的是邮政广泛服务的环境、市场需求和获取方式。 当前，邮政广泛服务工作如何逆挑战为动力、逆艰难为机遇，稳固优势，补足短板？赵晓光特别强调，各级邮政管理部门要稳固竖立和贯彻落实“切断上下游、扩展产业链、所画大同心圆、建构生态圈”的发展思路，以对外开放的思维推展广泛服务创意，以融合的理念扩展邮政服务领域，以分享的精神增进邮政协同合作，以服务的意识营造邮政发展环境。要之后推崇邮政广泛服务在“通政、通民、通商”方面的最重要基础性起到，推展邮政广泛服务创意发展，以出众的工作业绩为党的十九大胜利开会交上一份失望的答卷。
对2017年工作，会议明确提出了两项拒绝，部署了12项重点任务。 一是探讨重点，抓好五项重点工作。贯彻落实新的修改的《邮政广泛服务》标准，敦促企业补短板、革除不出。全面前进建制村必要通邮工作，以试点省（区）工作经验为基础，保证2017年构建全国建制村必要通邮亲率超过96%以上。
推展提高县级城市党政机关党报当日“新闻报导”亲率。前进邮政服务创意发展，增进包覆业务转型升级、减缓发展，培育邮政服务农村电商做到大业务、做到优品牌，推展邮政租车合作试点城市减缓实践中、总结经验，前进邮政与交通合作取得实效。之后增强机要通信安全运营管理，严肃遵守机要通信安全监管责任，督导邮政企业实施主体责任。
二是夯实基础，遵守广泛服务监督管理职责。依法作好广泛服务监督，作好日常监督和社会监督，依法积极开展邮政广泛服务行政审核和备案工作，运用新媒体拓宽社会监督宣传渠道。
全面实施“双随机一公开发表”，创建“两个库一表格一细则”，创建信息公开发表机制，各省局要探寻在全省范围内创建跨地市检查机制，做检查对象、检查事项仅有覆盖面积。推展完备广泛服务网络，的组织积极开展西部和农村地区邮政基础设施改建项目的行业审查与工程进度督导，推展智能信包箱应用于，推展邮政企业扩展便民服务领域和内容。
不断加强邮票发售监督，针对热点问题强化执法检查，充分发挥社会监督和新闻监督起到，监督邮政企业提高服务水平。推崇作好邮政业“扫黄打非”工作，创意查堵手段，提升查堵效率。
坚实前进监管信息化，作好邮政广泛服务监督管理信息系统确保与完备，强化邮政网点的信息化管控，及时公开发表监管信息。强化根本性问题的调查研究。 会上，国家邮政局广泛服务司讲解了2017年邮政广泛服务、邮票发售监管、机要通信、前进“十三五”时期建制村必要通邮等工作任务，理解了《邮政广泛服务“十三五”规划》和新的修改的《邮政广泛服务》标准，公布了2016年跨省牵头调研工作成果。
内蒙古、辽宁、浙江、福建、江西、贵州、宁夏等7省（区）邮政管理局展开了典型经验交流讲话。与会代表还环绕2017年重点任务以及新形势下作好邮政广泛服务监督管理工作进行了解研讨。
会议期间，赵晓光分别在银川市、石嘴山市和吴忠市展开调研，实地调研了银川邮区中心局邮件服务公司中心及药品仓储中心、银川市电商租车物流园区、石嘴山市020租车电商体验馆、平罗县电商租车园、黄渠桥村邮政“村邮乐购”电商服务站等，详尽理解邮政企业广泛服务业务积极开展、业务量缴、基础设施建设等，以及租车企业生产运营、安全性确保、服务公司设备配备、车辆通行等方面的情况。赵晓光明确提出，邮政企业要大大扩展广泛服务内涵，竖立大服务理念，主动参予市场竞争，灵活性开设业务，充分发挥点多、线宽、面广等优势，大大提升服务能力和水平。租车企业要大大优化作业流程，大力前进自动化、智能化工艺和设备的应用于，提升生产精细化水平，应用于云计算、大数据等信息技术提高生产效能，希望建构现代化的租车服务体系。
国家邮政局机关各司局、涉及直属单位，各省（区、市）邮政管理局和广泛服务处、邮政业安全性中心，16个市地邮政管理局以及中国邮政集团公司涉及负责同志参与会议。
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1-8月份，邮政行业业务收入（不还包括邮政储蓄银行必要营业收入）总计已完成4108.3亿元，同比快速增长24%；业务总量总计已完成5866.2亿元，同比快速增长32.8%。 8月份，仅有行业业务收入已完成532.6亿元，同比快速增长25.6%；业务总量已完成791.8亿元，同比快速增长33%。
1-8月，邮政服务业务总量总计已完成1084.4亿元，同比快速增长26.5%；邮政寄递服务业务量总计已完成156.5亿件，同比快速增长0.9%；邮政寄递服务业务收入总计已完成230.3亿元，同比快速增长12.7%。 8月份，邮政服务业务总量已完成138.4亿元，同比快速增长27.7%；邮政寄递服务业务量已完成20.1亿件，同比快速增长8.2%；邮政寄递服务业务收入已完成28.3亿元，同比快速增长19.8%。 1-8月，全国租车服务企业业务量总计已完成237.9亿件，同比快速增长30.2%；业务收入总计已完成2976.9亿元，同比快速增长27%。其中，同城业务量总计已完成55.6亿件，同比快速增长25.1%；异地业务量总计已完成177.4亿件，同比快速增长31.9%；国际/港澳台业务量总计已完成4.9亿件，同比快速增长31.1%。
8月，全国租车服务企业业务量已完成32.6亿件，同比快速增长29.4%；业务收入已完成404亿元，同比快速增长27.2%。 1-8月，同城、异地、国际/港澳台租车业务量分别占到全部租车业务量的23.4%、74.5%和2.1%；业务收入分别占到全部租车收益的14.6%、50.9%和10.9%。与去年同期相比，同城租车业务量的比重上升0.9个百分点，异地租车业务量的比重下降0.9个百分点，国际/港澳台业务量的比重基本持平。 1-8月，东、中、西部地区租车业务量比重分别为81%、11.7%和7.3%，业务收入比重分别为81%、10.8%和8.2%。
与去年同期相比，东部地区租车业务量比重上升了0.1个百分点，租车业务收入比重上升了0.2个百分点；中部地区租车业务量比重上升了0.1个百分点，租车业务收入比重下降了0.1个百分点；西部地区租车业务量比重下降了0.2个百分点，租车业务收入比重下降了0.1个百分点。 1-8月，租车与包覆服务品牌集中度指数CR8为78，较1-7月下降了0.2。
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收费公路管理条例(修正案印发稿)发布才两天，批评声就弥漫了整个网络，其中关于国家实行免费政策给经营管理者合法收益导致影响的，可通过必要缩短收费年限等方式不予补偿和还贷、经营届满后，除由公共财政分担水土保持费用的以外，高速公路可按符合基本水土保持管理开支市场需求的原则缴纳通行费，收费年限可按照公路的两个大修周期展开核准这两项条款批评声**。新的条例并非没亮点，如对农产品的反对，信息公开发表的规定，以及对收费标准的审议，但从目前来看，收费公路管理条例疑点重重，收费或许要绵绵无绝期，政府公信力面对考验。
在全球范围内，高速公路归属于公共性质，不以纯粹盈利为目的，公路不姓私，重返公益性是其发展之必定，这彻底规定了以公路盈利的不合理性，然而我国用于的是贷款修路、收费还贷、以路养路的建设模式，从而造成发展过慢，战线纳的太长，牵涉利益群体简单，高速运营情况一直是一笔算不清的糊涂账;高速公路的公益性和经营性分界模糊不清，政策上摇摆不定，继续执行过程中漏洞百出，到现在不止一次经常出现高速上线 厅长上马的感人事迹!国家实行免费政策给经营管理者合法收益导致影响的，可通过必要缩短收费年限等方式不予补偿，此规定不仅使得假期高速免费不免，还有有可能为高速公路的超期收费获取不顾一切借口，去年节假日高速路免费被指出公路运营由经营性向公益性改变，新的条例的修正毫无疑问给公众当头一棒，更加不应留意的是假期免费针对的意味着是小型客车，大货车与其它车辆并不在免费之佩，假期免费大货车等车辆不但没享用到免费通行政策的实惠，反而因道路免费带给的交通堵塞给自己带给不必要的困难，更加不公的是新的条例的实行不会让没有受到假期实惠的货0车司机多交知道几年的通行费，新的条例的发布其显然目的是减少我国的物流成本，然而实行一起毕竟与目的互为违反。高速公路的大修周期一般是10年左右，那么按照公路的两个大修周期展开核准就意味著可减少20年左右的收费期间，而事实上我国道路修筑和水土保持费用来源好比专项税收和专项收费，另有民间集资和海外投资，就算是修筑费用早已交还，但水土保持费用是**性的，而司机打气时早已交纳了税费，实质上就递了高速公路水土保持和运营成本，高速公路可按符合基本水土保持管理开支市场需求的原则缴纳通行费毫无疑问不会被理解为为收费缩短找寻借口。2011年3月23日，中国交通运输部新闻发言人何天成在例会记者会上讲解说道：非收费公路体系将占到全国公路总里程的96%以上， 新的收费公路管理条例在一定程度上推迟了两年前政府的许诺，模糊不清的缩短收费的理由，收费年限就没意义了，应当是本条例的疑点**形象的阐述;幸好，门口法律已沦为常态，理论上说道，民众的声音还是可以体现在法律意志上的。
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无人货架领域再行步入一重量级租车玩家，中通月入局无人货架。 近日，中通快递旗下子公司中通商业与无人货架平台考拉便捷达成协议合作，月紧贴无人货架。与其它企业投身于无人货架领域有所不同，中通具有完备的物流网络体系，这也是它的核心优势之一。 无人货架运营商考拉便捷于2017年10月份落地，由互联网+实体店统合服务平台考拉先生内部产卵而来。
相结合于考拉先生的技术优势，考拉便捷利用CRM管理系统为其无人货架的日常运营附能。 涉及数据表明，中通服务网点超强2.89万个，运输中心79个，网络合作伙伴逾9400家，干线运输车辆多达4410辆，干线路由多达1920条，网络通达97.69％以上的区县，乡镇覆盖率多达81.5％。 中通完备的物流网络体系，可以应用于到更加多倚赖物流配送的业务中。
而此次投身于无人货架领域，利用中通快递网点体系中写字楼的资源展开布点，也需要建构更大的价值。 此外，有业内人士分析，中通订购、物流运输、配货等业务，可与考拉便捷联合发展，也需要节省BD成本及充分发挥写字楼、供应链资源优势。
中通是时隔顺丰之后，第二个入局无人货架领域的租车企业。去年11月份，顺丰集团新零售板块独立国家产卵项目“富e足食”落地，目前已覆盖全国北京、上海等多个城市。
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一、市场需求来源 中投顾问在《2017-2021年中国快递业投资分析及前景预测报告》中回应，租车由于其较慢运输、上门收寄、收费较高、消费集中等特征，主要以运输轻小货物居多，市场以定坐落于符合对时间脆弱、必须上门服务的客户运输市场需求。 国内快递业市场需求来自于商业活动和私人消费，其中私人消费还包括网购电商和非电子商务类个人消费。从租车收益比重来看，商业活动占到比约为40%；私人消费为60%，绝大部分为电商市场需求。 商业活动所产生的租车市场需求以文件、样品等小件居多，单位定价水平较高，且文件类单件、单位重量成本显著高于包覆。
网络购物电子商务形式是由于高科技技术和零售商业模式的创意，将线下消费移往到线上，并构建了无地理位置容许的消费模式，从而产生了极大的租车市场需求。目前国内网购电商产生租车市场需求主要为低价包覆，运价较低。 个人消费来自于普通消费者日常生活市场需求，如寄出礼品、文件等。未来居民消费水平的提高和大众对效率和品质的执着是个人消费租车业务快速增长的助推力。
二、客户特征 一般来说而言，租车运输的皆是小件物品或文件，其一端或者两端（寄件方或收件方）必要相连普通消费者。与其他物流形式主要服务企业级客户有所不同，租车必要服务于广大普通消费者。
租车不具备显著的普通消费属性，其目标客户为“散户”特征非常明显，消费者独立国家集中产于普遍。如果没很好的终端用户体验，租车运营商无法使普通消费者产生用户粘度。因此，终端服务对租车运营商至关重要，是获得市场地位和品牌优势的适当手段之一。 私人消费客户主要是以网络购物市场需求充沛的年轻一代消费者。
私人消费者从最初网络购物的“快活低廉”到消费模式逐步再次发生变革，线上消费逐步替代线下，网络购物将沦为年轻一代消费者日常的消费习惯。租车服务逐步发展沦为网络购物必需的一种消费方式，沦为私人消费者的消费产品，消费属性将日益显出。
此外，中投顾问在《2017-2021年中国快递业投资分析及前景预测报告》中认为，企业客户主要集中于高科技产业、金融保险业、通讯行业、汽车业、医药保健业以及时尚服装业等行业。企业生产和销售对时间拒绝越高的产品，对租车的市场需求最为显著。 三、国内租车市场竞争现状分析 1.租车巨头资本争夺战 中投顾问在《2017-2021年中国快递业投资分析及前景预测报告》中认为，2015年以来，我国租车行业早已转入全方位亲吻资本的阶段，资本市场的运作早已被视作保持地位或者急弯转弯的必备条件，而资本的推波助澜也激化了行业内的明争暗战。
除了在A股借壳上市的4家租车企业之外，中通、百世、德邦、全峰、天天等都在谋划上市，租车行业开始转入资本追赶阶段。 2、租车市场收购重组动态 中投顾问在《2017-2021年中国快递业投资分析及前景预测报告》中认为，2015-2016年，申通并购天天租车，京东和达达拆分，阿里战略投资圆通速递，顺丰牵头数家快递公司联合投资5亿元正式成立“丰巢科技”，圆通和汇通重新加入菜鸟驿站，“通达系由”租车企业各自抱团的态势愈演愈烈。租车企业与电商平台深化合作，强化线上线下交会的紧密性，市场竞争格局失和，抱团供暖已沦为趋势。
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传统企业进驻电商平台早已沦为一种趋势，同时也充满著了难题。在2013中国广告主峰会上，亿玛公司总裁柯细兴明确提出了三全模式解决问题传统电线三大难题，即全网渠道、全网营销、数据驱动。网购越来越沦为人们生活的主流，2012年，仅有天猫特淘宝的市场份额就过了万亿，柯细兴称之为，对于传统企业来说，丧失网购用户，就不会丧失主流消费市场。
抓获网购用户是必选项目。然而传统企业认识电商会遇上三大难题：周期、渠道、营销。
柯细兴理解说道：传统企业必须电商营销，不告诉从哪儿做到;营销渠道纷繁复杂，也不告诉中选哪一个;网购各个茁壮阶段，不告诉营销策略各有何有所不同;多店铺不断扩大规模，更加不告诉该把用户推向哪里。回应他明确提出了三全模式全网渠道、全网营销、数据驱动。
柯细兴指出，传统电线要学会借力，搭起平台，如许多大的流量平台都在开始向传统品牌进驻。其次要有覆盖面积，多渠道统合，做到全网用户，如电商平台渠道、横向电商渠道、淘宝平台渠道等。
**还得掌控，渠道分级、多店铺协同**。如官方网站、直营店、分销渠道等。
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图片来自“cdn.pcwallart.com” 近年来，租车行业的价格战早已碰到了白热化的程度，不少租车网点在价格战中被打伤了白骨精，有的跑路、破产，有的主动解散。2017年年初，行业曾预期租车价格不会转好，领着一年下来，租车市场价格比此前更加较低，加盟网点利润更加厚，存活压力越发减少。 研究指出，蛋糕越大的市场，竞争就不会就越白热化，被出局出局的概率就越高。
对于租车行业而言，蛋糕毫无疑问是越做越大，这本身就不会带给白热化的竞争，再行变换上产品同质化问题，价格战不能愈打愈烈：因为价格战最更容易提供市场份额。 但双壹指出，执着市场份额只是一个战术性目标，确实的问题是要车站在战略的角度，想要确切在争夺战这个市场的过程中，什么资源才是最显然影响市场格局的因素。也就是说，即便某家租车企业的市场占有率多达30%甚至更加多时，我们也要想一想影响租车市场格局的最关键资源是什么，哪些资源不具备扩张性，哪些不具备非常低的独占性。只有厘确切这些问题，才能维持企业在竞争中正处于优势方位。
经过十余年对租车行业的研究，双壹指出有三大关键资源将不会对租车企业的发展带给最重要且将来持续的影响，也是租车企业能否取得长久市场竞争力的最重要因素。这三大资源分别是独霸资源——土地和操作者场地；优势资源——自动化信息化科技化水平；核心资源——末端网点的稳定性与服务管理能力。要求租车企业发展的三大关键资源 对于租车企业而言，土地和操作者场地的资源是最重要的独霸资源。
因为快件的操作者必不可少场地的设施，而土地资源受限，不具备再生性和扩张性，且当前部分城市的政府政策对于租车提供土地另设较高的门槛或障碍，因此如果车站在战略的角度去考虑到，下一步认同要把这些关键的独霸资源获得手，这样才需要确保业务高速快速增长下的长年可持续发展。 优势资源，乃是当前租车企业的自动化信息化和科技化水平。今年以来，行业内外显著感官，韵约租车的服务质量获得显著提高，而这与其大规模投放的自动化服务公司设备系统具有紧密的关系。
韵约在默默地布局中，早已走在了行业的前茅。自动化和平人力，信息化获释数据，科技化提高效率。
谁提早布局了这些优势资源，谁就能在竞争中取得比较优势。 租车企业的核心资源，从不为过地谈，乃是基层网点的平稳与服务管理能力。因基层网点不平稳从而造成对租车企业总部，甚至是租车全网的多米诺效应影响，在此双壹就仍然赘述（可参照此前涉及基层网点分析类文章）。
或许有些租车企业指出，基层网点腊很差了换成就讫，总能寻找不愿腊的，并且请来的也总要比之前腊的强劲。殊不知，网点的替换本身就分担了极大的成本，还包括此前加盟商的击沉成本，新的招商以及培训新的加盟商的成本，网点替换造成客户萎缩的成本等。 同时，对于新的手上路而言，其业务、服务与管理能力的提高，本身也必须时间。
因此对于租车企业而言，核心资源具备牵一发而动全身的影响威力，并且也不是一朝一夕就可以提供或苦练的。 以上三大关键资源，双壹指出在未来将不会更为突显其价值，也不会更进一步反应在市场展现出上，暨有助持续不断扩大市场份额。如果说租车价格战是一场消耗战，那么资源战，则是一场挥霍战，谁能挥霍享有更好更加强劲的上述资源，谁才不会最后在市场上落败。
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店内平台化趋势的竞争预示着这个火热的夏天于是以愈演愈烈，店内餐饮行业的互联网平台在O2O店内市场这块大蛋糕上面也是各显其能。从一款爱吃到大哭的卤肉饭，到店内肌肉男，一套**格很高的店内纸盒，甚至于残疾店内小哥围观送餐。想方设法各种办法来更有眼球，意图谋求行业突围。
然而就目前O2O店内平台整体发展趋于稳定，烧钱时代早已完结的情况下，或许要想要确实夺得消费者的宠信，拼成的堪称内力：是食品的安全性和品质，堪称物流配送。 物流配送对于O2O店内市场的重要性是毋庸置疑的，区别于堂食对于食品品质和特色的**执着，消费者更为侧重店内平台仓储的按时性，快即是一种直观概念。根据DCCI公布的《2016上半年中国白领网络店内服务研究》报告调研数据表明，主流第三方店内平台平均值送餐时间为40分钟左右，美团店内和百度店内仓储时间在30分钟以内的占比超过了40%以上。
店内白领用户群中对仓储速度和按时性的拒绝和满意度对系统显著要低于其他因素。某种程度，商家也不愿和物流配送体系优良的O2O店内平台合作。
从物流平台体系建设上看，或许各家都有各自的智讨。比如美团店内的众包+代理+自营模式;吃饱了么众包的蜂鸟仓储;以及百度店内基于人工智能、大数据的智能物流调度系统+百度骑士的自营物流配送模式。
有所不同的模式对企业和消费者的影响有所不同。重模式的发展固然是短期盈利的好方法，从将来发展来看，类似于百度店内这样创建自己的物流配送体系才是O2O店内行业发展的核心竞争力。
因为未来店内餐饮市场拼成的就是物流服务。进行了说道，谁能在时效性，如期抵达亲率以及发展智能物流配送这几个方面做到的更佳，谁就能在这个行业更佳的发展下去。
百度店内某种程度是在用人在做到自营物流配送服务。首先是基于百度大脑的计算出来和大数据分析技术，就像李彦宏所说，百度是在用人工智能技术的应用于来做到店内。
这样对于百度店内的规模化运营是十分最重要的。因为有了这样的技术承托，在规划**路线等方式的时候就不会减少边际成本，提升餐饮商家与用户的给定速度，并在适合的方位寻找适合的百度骑士展开仓储。节省了时间，优化了结构体系。
甚至于仅有 凝 德这样的传统餐饮企业在自律正式成立店内运营公司的同时，却还是自由选择百度店内平台这样的O2O店内平台。只是因为仅有 凝 德不能解决问题原先用户的运营、订单来源和制作流程，却解决不了仓储环节的问题。且前有物流公司京东，后有平台信息流阿里巴巴都有非常的参考价值。
未来的物流配送体系某种程度需要应用于到店内平台上面，它具备十分大的延展性。比如，早餐，晚餐，下午茶，夜宵，生鲜店内，甚至是鲜花，服装，电器等零售领域的店内服务。利用像百度店内这样的智能物流配送体系，选育到其他的商业模式上面，具备十分多的可利用空间。目前行业内相结合于物流配送的商业模式不在少数，百度店内平台对物流配送体系的发力提高，是未来店内平台发展方向之一。
在未来这个更加规范化，行业集中度更加低的千亿级规模的O2O店内市场里，只有不具备核心竞争力的企业才能存活下来。
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“如果不出今年考虑到数字化，那么就得在明年;如果不出年初规划好IT建设，那么年底的双十一就有可能顶不住，”这早已是业界特别是在是电商涉及产业的共识。2019年，上云和数字化热潮仍在之后，与电商紧密结合的租车行业早已走在了众多传统产业的前面。专心“大件租车”市场的德邦租车自2017年启动数字孪生中心以来，每年在数据化方面投放超强5亿元。
侧重信息化建设，以及与网易云等互联网技术公司合作，协助德邦租车构建了精细化管理，让大件租车跑得更加慢，构建了规模快速增长。应付双十一，云计算让“大件租车”跑得更慢2018年双十一期间，正值德邦租车数字化指挥中心月投入使用一周年。德邦租车核心领导层全程死守在数字化指挥中心极大的电子屏幕前，屏幕左右两侧表明着德邦租车全中国126家外场、10641个网点的全景视频，中间大片蓝色屏幕上是基于物流环节、区域网点、电商渠道、客户对系统等核心指标收集的动态数据。
随着货物集散地，屏幕上的数字、曲线大大跳动，一条条线路，一件件租车有条不紊展开仓储，及时抵达消费者手中。屏幕中的数据动态变化，自动对各环节的风险展开预警。
哪儿的仓库早已相似饱和状态，提早预警;哪儿的单量数据在增加，放宽资源。电子屏幕显示的内容正是德邦租车数字化升级的一角。目前德邦租车在IT方面的投放早已覆盖面积云计算、人工智能、智能语音交互系统等诸多领域。
在去年双十一前的10月17日，德邦租车和网易云签下合作，正式成立牵头实验室，展开技术层面深度合作，在云技术、大数据、运维、AI、区块链等方面寻求技术再行升级。其中，通过网易云轻舟微服务平台，德邦租车提高了全公司系统的稳定性、灵活性，构建“智慧物流”，助推大件租车智慧化。
让数据运营更加简洁，让“大件租车”跑得更加慢，德邦租车和网易云的合作，可以说道是实体产业+云计算技术的典范。作为一脉相承于网易互联网业务的网易云轻舟微服务，环绕应用于和微服务打造出了一站式 PaaS 平台，协助用户较慢构建不易终端、不易运维的微服务解决方案。
比起于传统的架构，轻舟微服务可以获取DevOps工具链，使产品递归速度大幅提高，服务端平均值每天每应用于可改版500次，并且在自动化运维的确保下，轻舟微服务可为企业节省80% 的人力运维成本。“开源路线”助力企业建构自身核心能力网易云首席解决方案架构师刘超回应，在服务客户的过程中，网易云找到，更加多客户的IT架构是建构在IaaS和容器之上。
在数字化转型的浪潮下，企业除了期望云计算平台来够解决问题资源层面的弹性能力，还期望解决问题业务方面的能力，比如说反对低所发的能力、建构中台的能力。为了承托这方面的能力，网易云发售了轻舟微服务。“网易云与德邦的合作比较较为全面，就整个数字化转型来讲，从IT架构、应用于架构，到数据架构，网易云和德邦租车从大数据，到应用于的微服务，以及底层容器的资源层，进行了全方位的合作。
”在刘超显然，德邦租车之所以自由选择与网易云合作，除了重视网易云在传统IT和互联网方面的优势，此外还考虑到网易云恪守的开源路线。“网易云完全所有的产品都是基于开源的形态来对外输入的，对于德邦租车这样的物流企业而言，这是有相当大益处的。大部分的物流企业十分侧重于自律、高效率，即自律知识产权和自律数据的高效率。因为现在物流企业的核心竞争力早已不是人力，而是在于企业自身数字化的运营水平。
自由选择和一个恪守开源的企业展开合作，能把开源带入到德邦租车自己的系统里面，不利于建构他们自己的核心能力。”刘超说道。除了德邦租车为代表的租车行业，网易云轻舟微服务同时还应用于监控、金融、互联网、电商等多个领域，与有所不同的合作伙伴展开牵头创意，有效地提高了云计算与各产业的融合，推展数字化经济发展。
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第一物流全媒体11月6日讯（微信：cn156news ） 中国物流舆情监测研究中心（以下全称“中心”）对近期再次发生的美团店内“带回家”事件展开舆情专题分析。（监测周期：2017年10月21日~2017年11月2日） 事件脉络： 关注度走势：美团店内送来餐员“带回家”事件关注度走势 在10月21日“带回家”事件再次发生后至24日，事件未引发注目，25日，微博、脉脉等平台曝出电梯记录视频，在各平台引起小范围辩论，同时，美团店内不予对此，回应应急注目。
26日，媒体报道集中于愈演愈烈。27日，媒体和网民对该事件的注目超过峰值，此后关注度波动下降，累计至11月2日已渐趋安静。
舆情产于：各媒体类型关注度占到比 美团店内送来餐员“带回家”事件关注度占到比中新闻类传播占到比最低，占到总传播量的60%，其次是微信，占到比33%。论坛、博客、微博、平媒则分别占到总传播量的4%,1%,1%,1%。
媒体观点：通过“中心”对各媒体观点的整理分析，媒体观点还包括：“‘带回家店内’是监管心理健康的意料之中”、“‘ 带回家店内’事件倒逼店内行业发展”、“不应加快推展店内‘封签’”等等。 网民态度： 样本来源：微博、微博评论以及各网站、贴吧、公众号下的网民恢复内容，观点有交叉，切勿将各分类百分比统计资料加和。 大约有94%网民谴责该不道德没什么职业道德违反底线。
在这94%的网民中，大约有39%的网民指出该事件并非个案，并争相吐槽自己所遇上的各类店内问题，牵涉到食品安全、店内员素质等多方面。22%的网民直指美团店内管理不存在不少缺失。 大约有19%的网民同情送来餐员遗失电瓶车的遭遇，也解读送来餐员的艰辛，其中大约16%的网民指出“其情可悯，但该行也的确让人气愤”。
大约有15%的网民回应不肯再行不吃店内了。 大约有8%的网民为店内行业建言献策。 另有3%的网民，自称为服务业的从业人员，吐槽对消费者的反感，否认以前带回家过消费者的食物，更有甚者扬言要无差别背叛消费者。
该类回帖加剧了对立。 “中心”观点： 因牵涉到食安话题，网民气愤、不满情绪更为引人注目，严重影响美团店内品牌形象乃至整个店内行业的行业形象。
政府企业都应予以推崇，引以为戒。 第一，在店内行业高速发展的今天，与高速发展相匹配的政策、法规也不应尽快实施，让企业有章可循，有法可依，监管力度也订于行业的发展相匹配。行业、企业不应主动规范不道德，根本性舆情问题频现，是对舆论冷静的沉醉于。
第二，针对此类事件，企业对涉案员工“一言了之”的作法不仅无法平息舆论的怒气，也足以反映大企业的担任。涉案送来餐员因第二次遗失电动车而造成情绪失控，产生了“带回家”这种不理智的不道德，那么解雇送来餐员否不会造成送来餐员情绪再度失控，进而引起新的对立呢？ 今年8月，海底捞某种程度被传出食品安全问题，其适当的处理方式就很有一点糅合。在事件处理通报中，公司要求采行以下措施的第六条让笔者印象深刻印象，“涉案歇业的两家门店的干部和职工需要混乱，你们只需按照制度拒绝展开排查并分担适当的责任。
该类问题的再次发生，主要是公司深层次的管理问题，主要责任由公司董事会分担”。 这番言论，反映了一家大型企业该有的担任。不仅利用了客户的同理心的心理作用，也给消费者一种“企业把解决问题放在首位，而不是把焦点放到追责上”的感觉，也强化了企业凝聚力，强化了员工的忠诚度。
海里炒的公关行径有一点物流企业自学和糅合。 第三，累计至11月2日，舆论对此次事件的关注度早已重返安静，美团店内的对此也起着了一定挽救品牌形象的起到。美团明确提出要获取餐盒、餐袋封条服务，的确有助避免类似于事件再次发生，但也有“治标不治本”之斥。
本次问题，归根结底是员工心理健康管理问题，也是企业岗前培训不做到的反映。企业在面临问题时，不应谋求加深次的初衷，慎防积久成疾，以至于每次负面舆情曝光时，网民都“翻旧账”。 第四，商家和消费者也应给送来餐员更加多的关心和便利。
据笔者熟知，目前就有部分商家在送来餐员等餐的过程中为他们获取食物和饮水；也有很多消费者习惯不填上具体地址，丢下取餐，此举不仅大大降低了送餐员遗失电动车、菜品的有可能，也维护了消费者自身的信息安全。
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